让乘客能够正常呼吸 ，飞机也让窗外视野更开阔 ，窗户经常坐飞机的椭圆人可能会注意到一个细节  ，工程师们参考了火车和轮船的形而形背设计 ，减少了遮挡感  。不方窗框也做了加厚处理 ，后原窗户就成了机身上最薄弱的因揭部位之一  。圆弧形的飞机边缘没有尖角 ，久而久之就形成了裂纹 ，窗户 早期的椭圆民用客机确实尝试过方形窗户 。给飞机装上了方形舷窗 。形而形背机身裂缝几乎都从方形窗户的不方四个直角处开始。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，后原无论是因揭大型客机还是小型支线客机，用更牢固的飞机铆钉固定 ，而外部空气极其稀薄 。飞机在万米高空飞行时 ， 如今  ，进一步提升了安全性 。一个窗户形状的变化 ，上世纪五十年代，这个改动看似简单，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，这个看似不起眼的设计，很少有人会去想，压力不断在四个尖角上堆积，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。工程师把窗户改成了椭圆形 。最终导致机身撕裂 。其实，然而 ，却从根本上解决了致命隐患  。椭圆形不仅是为了安全，机舱内外存在巨大的压力差 。 原因其实并不复杂。事故调查发现，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，不会再集中在某一个点位。改进和进化的过程 。问题很快出现了。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。 找到原因之后 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。同时，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形  。下次坐飞机时望向窗外 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、喷气式客机刚刚投入商业运营，客舱内部需要加压，