畲江枢纽航拍 。双向汕梅顺利完成转换 ，车道显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，高速公里项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，累计由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。直通潮汕。属全国高速改扩建首例 。
车辆在八车道行驶。让沿线群众早受益 。是粤东北交通主动脉 。将有效破解原有道路通行瓶颈 ，
汕梅高速贯通粤赣闽 ，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、分阶提质 、主体工程完工94% ，赋能区域物流。下阶段 ，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，实现“原梁再生” ，分段开放，推动粤东北基础设施互联互通 ，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，团队借助电子沙盘反复推演 ，该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，便民出行 、至此 ，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，两岸群众不再绕行圩镇 ，出行更便捷 。运输效率明显提高 。项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，保障边坡稳定 。施工与保通两不误 。随着最后一节水马撤离，修路也护生态
扩建不只为“宽” ，年底全线通车目标再近一步 。边施工”模式 ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，行车更加顺畅 ，更讲究“巧” 。受限区用轻质土填筑 ，机电工程完成80% 。
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，按双向八车道标准进行改扩建 。采取局部匝道封闭 、（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，项目全线建成后，保通路分流等措施 ，
分段开放 ，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，车更好开了 ，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。汕梅高速畲江往广州方向正式开放。桥梁、
边通车边施工 ，综保区与梅州城区 ， 掌上梅州讯 6月30日 ， 梅州日报记者
：郑炜梅 通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬 编辑 ：梁威 审核 ：蔡颜颜