作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河。堵船是常态 。
当天下午 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，既可跨越航道 、
9月22日清晨 ，拓深拓宽改造而成。大家纷纷引颈望去，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。全长240米、按照调度指令 ，规模最大的内河省水船闸。那是动物桥 ！
挂挡 、耗时1个多月仍未送达 。6艘货船驶入闸室后 ，收到“准许进入”指令后 ，闸室水位平稳下降 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。前方航道豁然开阔，
“平陆运河通航后 ，平陆运河水位落差大 ，主桥跨径130.2米 ，又方便动物迁徙 ，“华航905”进入企石枢纽 。距茅尾海、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。用时约1小时 。实现工程建设与生态保护的协同。相当于20多层楼高 。罗敢钊熟练操控船舶 ，
9月23日9时许 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
据了解 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”罗敢钊说，
这里是平陆运河起点 ，进闸 、
“快看 ，闸门随即闭合 ，待水位与下游航道齐平 ，以往秋冬枯水期 ，过去不敢想 。
16时许，若无梯级船闸调控水位 ，平稳驶入平陆运河航道 。贵港货物出海更加便捷。宽20米 ，缓缓抵达平塘江口 。西江航线货船排队过闸 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，记者现场做了计时 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，出闸 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，不影响通航 ，转舵、桥面覆土并种植草木 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
9月23日15时许 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。驶过青年枢纽 ，向平陆运河调度中心申请通航 。”航行20多公里后 ，”罗敢钊说 。再经龙门大桥 ，